Письмо сотрудника аэрофлота президенту России (2016 год, но с тех пор мало что поменялось).

Уважаемый владимир Владимирович!

Меня зовут Александр попов. В настоящее время я являюсь сотрудником пао "Аэрофлот - Российские Авиалинии". Я обращаюсь не лично от себя, а от множества таких же, как и я простых работяг, которые день изо дня выводят нашу авиакомпанию на первые строчки в рейтинге мировых авиакомпаний. Уже более 90 лет аэрофлот - это гордость России. Работать в нашей авиакомпании - была моя далекая, казалось, что не осуществимая мечта. Но, к сожалению, некоторые мечты имеют свойство сбываться.

Я устроился в аэрофлот в 2012 году бортпроводником. Но в 2013 году я был вынужден по личным обстоятельствам сменить профиль работы в авиакомпании - спуститься с небес на землю. Теперь я работаю диспетчером регистрации и посадки отдела по организации пассажирских перевозок департамента наземного обеспечения перевозок аэрофлота.

Хочу рассказать вам о некоторых деталях работы, таких, как оплата труда работников, отношение вышестоящего руководства. Писать какие-либо жалобы в соответствующие инстанции, такие как прокуратура, инспекция по труду и заработной плате - это "Мартышкин Труд", аэрофлот всегда готов к проверкам, причем любых инстанций, на любом уровне.

Есть 4 смены, которые работают по графику: день, ночь, отсыпной, выходной. Документально рабочее время фиксируется с 8. 00 утра до 20. 00 вечера с часовым перерывом - дневная смена, и с 20. 00 до 08. 00 с двухчасовым перерывом - ночная смена. Но, по факту сотрудники заканчивают работать на полчаса позже (эти полчаса выделены на "Пересменку") эти полчаса не оплачиваются, а просто дарятся сотрудниками аэрофлоту. Никто не может уйти раньше, чем 8. 30 утра или 20. 30 вечера. Обеденные перерывы периодически разбиваются на небольшие промежутки времени, то есть полноценно пообедать удается редко. В принципе, мне не жалко тех не оплачиваемых 30 минут, если бы не одно "но". Для того чтобы за 5 часов постоянного сидения за стойкой регистрации отойти в туалет или же, просто для того, чтобы отдохнули глаза от монитора компьютера нужно просто умолять старших по залу.

С оплатой труда все гораздо сложнее. Индексация не производилась уже несколько лет. Цены растут, заработная плата все стремительнее снижается. В случае если в прошлые года персонал надеялся на ежегодно выплачиваемую премию из чистой прибыли, то в этом году ее не получил никто. И, скорее всего не получит. А это очень резко снижает средний заработок. Зато аэрофлот решил купить мороженое. Аж на девять миллионов! Вот только не учло руководство того, что после банкротства "Трансаэро", рейсы аэрофлота были забиты на более чем на 100% и то, что компания взяла на себя обязательства по перевозке их пассажиров на своих рейсах, у работников регистрации не только не уменьшилось работы, а мы работали в семь потов. И вот "Благодарность". В разъяснения, что компания в убытке была, я не смогу поверить, так как огромные суммы взимаются с пассажиров за сверхнормативный багаж, за дополнительные услуги. Плюс это мороженое.

Вдобавок руководство постоянно изъян в работе сотрудников ищет. Не в тех ботинках, не в тех колготках - снижение премии. Не так посмотрел, не так сказал - еще получи! Постоянно проводят какие-то мониторинги, не понятно для чего. И при этом не задумываются, что работникам, зачастую, на продукты не хватает зарплаты, а не то, чтобы куда-то в отпуск слетать. Кто-то, вместо того, чтобы провести время со своей семьей выходят на подработки. Выходит, чтобы выжить, работая в аэрофлоте, нужно отдать свою жизнь полностью. За лишнюю сосиску. Порой, эти сосиски становятся причиной распада семей. И это касаемо не только работников наземного обслуживания.

В департаменте обслуживания на борту еще все интереснее. Ну как можно делить бортпроводников на категории: "Модельная Внешность", "старый" и "толстый и старый"? Бортпроводник - это лицо, которое обеспечивает безопасность пассажиров. В настоящее время господин Савельев, похоже, об этом забыл, интегрировав в функционирование компании "Культ Пассажира". Пассажиру, которому подавай молодую девицу, едва окончившую 11 классов. А женщина, которая прошла огонь, воду и медные трубы, у которой 20-30 лет летного стажа, которая может и роды принять, и оказать не только первую медицинскую помощь, а "Откачать" человека, выполняя свой человеческий долг, опираясь на знания и опыт, зная несколько языков, имея 2 высших образования, познав жизнь и посвятив ее аэрофлоту, попадает в немилость господину зингману, потому, что ей 42 года и у нее 47 размер одежды.

А бортпроводник - молодой мужчина, в стандартной отутюженной форменной одежде, с регламентированной прической - для господина Савельева - "Не Модный, а Обычный" - также в немилости, потому что у него брюки не заужены и на голове нет килограммов геля.

Сейчас аэрофлот превратился в компанию, которой не важны квалифицированные кадры. Компания не дорожит сотрудниками, которые отработали 20 лет, которые отработали 10 лет, тем более 5 лет и меньше. Компании гораздо проще набрать "Молодняк", который будет вести себя аморфно, даже пискнуть не посмеет, а тем более требовать соблюдения положений конституции РФ, трудового кодекса, потому что правовое образование нынешнего поколения значительно отличается от того, что было даже 10 лет назад. В настоящее время кадровая политика аэрофлота сводится к тому, что: "не нравится - до свидания! Аэрофлот сейчас - это как модельное агентство, где персонал подбирают по принципу подобных агентств. Взять, к примеру, нашумевший в свое время календарь, который был выпущен для пассажиров VIP - уровня. Образ бортпроводника - сильного духом, строгого, где-то сурового был перевоплощён раздетую девицу.

Большинство сотрудников надеется, что когда-нибудь все изменится к лучшему. Надежда последней умирает. Но мне стыдно, что моя мама присылает мне деньги со своей пенсии для того, чтобы я смог купить себе еду. Я работаю в крупнейшей авиакомпании страны, моей родины. Мне стыдно за себя, мне стыдно сознаться, что я не могу быть полезен в демографическом росте страны из-за того, что уровень моей жизни ниже, чем уровень жизни лиц, относящихся к категории малоимущих. Куда катится аэрофлот? С таким руководством - точно в пропасть.

Прошу провести президентскую проверку пао "Аэрофлот" силами прокуратуры, инспекции по труду и заработной плате в отношении начисления заработной платы, правомерности лишения части ее, оплаты больничных листов, вычетов за использование служебного жилья и других вычетов.